从Edition10到EDITION100：科技产品的迭代之旅
在科技日新月异的今天，每一次产品的迭代都意味着技术的飞跃与用户体验的升级。从Edition10到EDITION100，这不仅仅是一个数字的增长，更是科技产品发展历程中一个个里程碑式的跨越。本文将带您走进这场科技盛宴，探索每一次升级背后的故事。
一、Edition10：初露锋芒，奠定基石
回溯到Edition10的时代，这是一款在当时被视为颠覆性的产品。它不仅在外观设计上采用了前卫的理念，更在技术层面实现了诸多突破。Edition10首次引入了高性能处理器，让用户体验到了前所未有的流畅度；同时，其创新的交互界面设计，也为后来的智能设备设定了标杆。尽管在当时，Edition10还存在一些不完善之处，但它的问世，无疑为后续的迭代产品奠定了坚实的基础。
二、Edition20~50：稳步前行，持续创新
随着Edition20、30、40……直到50的相继问世，每一次升级都带来了更为显著的进步。Edition30在摄像头技术上取得了重大突破，让拍照效果跃升至行业领先水平；Edition40则专注于续航能力的提升，解决了用户对于电池耐用的迫切需求。而到了Edition50，它更是在人工智能领域迈出了坚实的一步，通过智能算法优化用户体验，让产品更加贴合用户的日常需求。
三、Edition60~80：跨界融合，开启新篇章
进入Edition60时代，科技产品开始与其他领域进行跨界融合，为用户带来了更多元化的体验。Edition60与健康管理相结合，推出了智能健康监测功能，让用户在享受科技便利的同时，也能关注自身健康状况。Edition70则与娱乐产业紧密合作，提供了更为丰富的娱乐内容和服务，满足了用户的多元化娱乐需求。Edition80更是将环保理念融入产品设计，通过采用可回收材料和节能技术，展现了科技企业的社会责任感。
四、Edition90：技术巅峰，引领潮流
Edition90的问世，标志着科技产品已经达到了一个全新的技术巅峰。它在性能、续航、拍照、交互等方面均实现了行业内的领先地位，同时还引入了更多前沿技术，如增强现实（AR）、虚拟现实（VR）等，为用户带来了沉浸式的体验。Edition90的成功，不仅巩固了品牌在市场上的领先地位，更为后续产品的迭代提供了宝贵的经验和启示。
五、EDITION100：未来已来，梦想成真
终于，我们迎来了EDITION100这一里程碑式的产品。它不仅是对过去迭代历程的一次全面总结，更是对未来科技发展趋势的一次大胆预判。EDITION100在性能上实现了质的飞跃，同时更加注重用户隐私保护和数据安全；在外观设计上，它采用了更为环保、可持续的材料，展现了科技与自然和谐共生的美好愿景。更重要的是，EDITION100通过深度融合人工智能、物联网等技术，为用户构建了一个更加智能、便捷、绿色的生活方式。
从Edition10到EDITION100，每一次迭代都是对科技的致敬，也是对未来的探索。在这个过程中，我们见证了科技产品的不断成长与蜕变，也期待着未来更多惊喜的到来。让我们携手共进，迎接科技带来的美好明天！
GMC悍马EV首发：1000马力，百公里加速3秒内，可拆车顶
这款电动悍马卡车推出的是满载的Edition 1车型，拥有可拆卸车顶、超快充电、带CrabWalk模式的四轮转向、标准的超级巡航技术和弹射控制系统。
GMC品牌新的悍马是一个完全的电动皮卡，1000马力（735千瓦）功率，350英里续航范围，螃蟹模式，还有可拆卸顶篷和惊人的越野能力。
当悍马最终在明年秋天上市时，它将成为第一批真正的电动皮卡之一，Rivian R1T将比它早几个月前推出，而福特F-150 EV将在一年后才能到达经销商。(谁也不知道特斯拉Cybertruck到底什么时候会出来，虽然特斯拉说2021年底开始生产)。GMC并不真的认为悍马与其他任何卡车在同一级别，无论是汽油动力还是电动车。该公司称悍马为 "超级卡车"，首席开发工程师Aaron Pfau表示，GMC正在 "用这款车开创一条新的道路"。
新悍马EV平均长约216.8英寸（5.5米），其中2021款GMC Yukon，210英寸（5.33米），Yukon XL长225.2英寸（5.72米），它比悍马H2长一英尺多。135.6英寸的轴距（3.44米）比新劳斯莱斯幽灵长约6英寸，81.1英寸（2.06米）的高度，比F-150猛禽高出几英寸。
高大的车头是悍马的标志，亮起的六槽 "格栅 "两侧是两个细长的大灯，重型前保险杠上有一个巨大的防滑板，这让人想起了最初的H1以及Baja赛车。直立的挡风玻璃和方正的引擎盖使其看起来更有气势，而卡车的侧面则相当简单，有巨大的箱形挡泥板喇叭和突出的防撞栏。悍马的外形与第一代本田Ridgeline相似，不过要大得多，也更方正，帆板从车顶脱落，延伸到部分车床上。
每辆悍马电动车都将标配Infinity Roof，这是GMC对敞篷车顶的称呼，由四块透明的、可拆卸的 "天幕板 "组成，所有的天幕板都可以收进行李箱。除了主要的四块面板外，中央的工字钢也是可拆卸的，可以收纳在后排座椅下方，后窗也可以电动摇下。Pfau表示，悍马的Infinity Roof是卡车研发过程中不可忽视的关键功能，因为它提供了一种令人惊艳的露天感觉，这也是很多越野爱好者所喜欢的。悍马还共同采用了Sierra皮卡的MultiPro尾门，该卡车上有6种不同的功能。
这款卡车将只销售一种车身样式，全四门驾驶室。不要期待任何其他车身，轴距尺寸或底盘长。GMC还在开发一款传统的悍马SUV，与皮卡并驾齐驱，但除了暗中预告的外形外，我们对它一无所知。Pfau表示，决定以皮卡推出，部分原因是由于电动卡车市场的爆炸性增长，部分原因是卡车的轴距较长，可以使用最大的电池组。不过这款SUV应该相当符合卡车的规格和功能列表。
悍马电动车的动力系统、性能和续航里程：
悍马是基于通用汽车Ultium架构打造的第一款产品，它是新电动车技术能力的展示。首先推向市场的将是Edition 1车型，该车采用200千瓦时的电池组和三电机设置，一个在前部，两个在后部。估计可产生1000马力和11500磅英尺的扭矩（15591牛米）。每个悍马都有一个四轮驱动系统，GMC称之为e4WD，一些车型得到扭矩矢量。后续还将推出一款动力更小、电池组更小、只有两个电动马达的车型，但目前还没有给出性能规格。
GMC表示，悍马的Edition 1的估计续航里程超过350英里（563公里），较小的车型没有估计。它具备800伏直流快速充电能力，将能使用350千瓦的公共充电器，这在业内尚属首次。这意味着只需充电10分钟，就有可能获得近100英里（160公里）的续航里程，这对于那些被续航焦虑症困扰的人来说是一剂良药。
我从车迷那里听到的关于电动汽车的最大抱怨之一，特别是来自传统V8动力美国汽车（如最初的悍马）的粉丝，是声音。"电动车太安静了，"他们说，"他们的声音很无聊。" 好吧，GMC的目标是通过悍马车来弥补这个问题。工程师们已经能够把电动马达有机产生的声音，过滤掉 "扰人的声音"，就像Pfau所说的那样，放大 "酷的声音"。现在，我还没有机会听到这些声音的实际声音，但保时捷Taycan对其电机噪音做了类似的事情，我发现这是一个非常酷的解决方案。
采用三电机设置的悍马车获得了一种特殊的启动控制模式，它有一个可笑的名字：它叫“瓦特到自由”（WTF模式）。它可以实现GMC为新皮卡吹嘘的3秒零到60英里（96公里/小时）的时间。切换到该模式的过程有点象找出复活节彩蛋——通过显示屏，还要点击并承认你即将 "做一些疯狂的事情，"模式切换后，空气悬架开始降低，温度得到优化，电池开始在需要时得到冷却。仪表盘上出现了独特的图形，不同的声音被注入驾驶室，触觉式驾驶座甚至开始发出隆隆声。然后才能发动车子。
悍马的驱动模式控制系统提供了大量的定制功能，驾驶员可以调整扭矩分割(和最大扭矩)、四轮驱动系统、增强噪音、四轮转向、行驶高度和减震阻尼、转向和制动感觉和动作，以及稳定性控制。
悍马EV的越野能力
如果没有极强的越野能力，就不是悍马了，新的电动车在崎岖不平的路途中会给人留下深刻印象。Pfau说，虽然岩石爬行将是卡车的 "面包和黄油"，它将是在家里爆破穿越沙丘或穿越泥泞的小径。我们还不知道它的所有能力，但悍马将能够攀爬18英寸的垂直墙壁，并能涉足2英尺深的水域，而且它还配备了两个差速锁。
安装在18英寸轮毂上的巨大35英寸轮胎是标准装备（具体来说是固特异Wrangler All Territory MTs），Pfau说卡车可以适应到37英寸轮胎而不需要改装。更高端的悍马将配备四角自适应空气悬架，可以实现一些有用的功能。万一你被困在深泥中或让卡车的腹部被淹没，只要一按按钮，提取模式就会将乘坐高度提高6英寸，此时卡车的接近角为50度。悬挂系统总共有8英寸的可调节性，前后总行程为13英寸。位置感应式避震器与目前Sierra Denali中的避震器类似，能够对路面输入作出每秒500次的反应。
GMC已经对悍马的四轮转向系统做了大量的宣传，听起来比我们原来想象的还要厉害。后轮可以相位转动，也可以不相位转动，驾驶员可以在低速行驶时通过信息娱乐屏幕在两者之间进行选择（或者关闭）。CrabWalk模式可以让卡车对角线移动，这对于艰难的小路来说将是一个福音，而且这套系统也让悍马的整体转弯圈（11.3米）比雪佛兰Sonic掀背车更紧凑。除了在越野时很有用，四轮转向系统也将为在狭小的城市中驾驶或操纵停车位提供巨大的帮助，并使高速公路上的变道更加顺畅。
整个车身底板都采用了钢制的装甲镀层，包括电池组在内，所以你不用担心会刮伤和损坏重要部件。悍马的车底还安装了两个摄像头，可以显示实时画面，方便导航障碍物。这些摄像头都有保护装置，并且有清洗装置，能够显示四个轮胎的内侧部分，这在岩石地形上会非常有用。作为UltraVision系统的一部分，悍马总共有18个不同的摄像头视角，甚至比Sierra HD还要多。
悍马EV内饰及科技
悍马的13.4英寸中央信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表盘由Epic Games的虚幻引擎提供动力，这与格外受欢迎的视频游戏Fortnite运行的架构相同。GMC表示，悍马的内饰使用了 "高级、技术性的材料"，但除此之外并没有太多细节。
内饰在设计上看起来很有装饰艺术风格，Edition 1得到了很多青铜色的装饰，很好地抵消了黑白方案。主要的触摸点，如换挡杆和中控台按钮，看起来质量很高，同时对于一辆越野车来说也足够耐用，车门上有突出的抓手。看起来储物格的数量也不少，后排座椅看起来也挺宽敞的。
信息娱乐系统中内置了许多 "小部件"，可以显示你能想象到的各种信息，其中许多是为越野车设计的。这些部件显示的信息包括：每个电机的扭矩输出、轮胎压力、差速器锁止器啮合情况、俯仰和滚动、"摩擦圈 "等。甚至还有一个漂移表，可以显示你所达到的最大角度。
超级巡航将成为每辆悍马电动车的标准配置，使其在超过20万英里的道路上实现 "免手驾驶"，增强型系统还获得了新的自动变道功能。GMC并没有透露悍马还会有哪些其他的主动安全功能，但随着Super Cruise的加入，我们不得不想象悍马会有自动紧急制动和盲点监测等功能。
悍马电动车的价格、车系和上市日期
正如我之前提到的，整个2022款车型将由全系的Edition 1车型组成，这款车型也将延续到2023款。Edition 1的规格很单一，采用白色涂装，内饰方案为 "月球地平线"，独特的标识和本篇报道到目前为止所提到的功能和规格都被打包到Edition 1中。包括目的地在内的Edition 1售价为112,595美元（75.2万元人民币），是通用汽车目前销售的最昂贵的汽车，也是该公司有史以来生产的最昂贵的汽车之一。
具体的车系名称还没有公布，但继2022年秋季的Edition 1之后，将有一款低端的三电机车型，基本价格为99995美元（66.8万元人民币）。这个版本还将包括扭矩矢量控制和WTF模式。2023年春季将推出一款包含自适应空气悬架和四轮转向的两电机车型，售价89995美元（60万元人民币）。
但真正的基本款双电机悍马要到2024年春季才会推出。起价79995美元（53.4万元人民币），这个版本确实没有空气悬架和四轮转向，但它仍然会配备Infinity Roof、MultiPro尾门、UltraVision摄像系统和超级巡航等功能。
Edition 1现已开放预订，订金为100美元，首批交付将于2021年秋季开始。悍马电动车将在通用汽车的底特律-哈姆雷克工厂生产，该工厂在经历了22亿美元的投资后，刚刚更名为 "零工厂"，专注于电动汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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本田在欧美发布两款思域Type R新车，一台取消大尾翼，一台冲纽北
文：江涵
本田思域TypeR是车迷们津津乐道的热辣钢炮，也有着“思域王”这样单纯且枯燥的外号。在今年1月，本田已经为欧美市场带去了思域TypeR（FK8）的中期改款车型，并在今日公布了北美裸车价+强制运费（955美元）为37950美元，较改款前涨价695美元。
涨价后的TypeR有哪些提升呢？新车的悬架经过了重新调整，自适应减震系统对路况的计算提高了10倍，对前后衬套进行更改，这些都进一步提升了操控；制动系统得到升级，包括提高抗褪色性、前轴减重、制动响应更快；全新设计后的进气格栅开口增大13%，增强发动机散热效果；车厢内部多了Alcantara包裹的方向盘，并全系标配主动声浪补偿系统；引入LogR新型数据记录器驾驶员提高赛道圈速。
美媒Motor1甚至取了这样的标题：《2020本田思域TypeR价格大涨，但是值得》。
此外，本田还在海外市场发布了两款全新的FK8车型，分别是思域TypeR SportLine和思域TypeR LimitedEdition。前者取消了夸张的大尾翼，后者则是势在夺回纽北最速前驱车名号的限量版本。
SportLine会是喜欢TypeR，但觉得其大尾翼很傻的车迷们的福音。新车用一块低调许多但仍然显著的后扰流板取代了原本的大号固定式尾翼。
新车采用19寸V形辐条的深灰色轮圈，轮胎则采用米其林PilotSport4S，其侧壁较常规版本更为柔软，被认为可以带给车辆更柔和的行驶质感；同时在车辆行李箱和后挡板中增添额外的隔音配置以降低机舱中的噪音、振动和粗糙度（NVH）等。这款TypeR在没有大尾翼的同时，也相应地更为舒适。
虽然它看上去仍然非常战斗且动感，但可以看到下包围上TypeR标志性的红色装饰条消失了。
虽然低调很多，但SportLine的动力未曾改变，仍然采用欧规的2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率315马力，最大扭矩400牛·米，标配6速手动变速箱。这款SportLine车型将只在欧洲销售。
LimitedEdition顾名思义是限量版本，其中欧洲市场分到100台配额，美国市场分到600台配额。这款车是常规街车的轻量化版本，同时更加注重赛道性能，是迄今为止最为极端的思域TypeR。
在减重方面，欧规限量版取消了空调、触摸屏和隔音配置，以减轻了47公斤。与对手雷诺梅甘娜 RS TrophyR不同，本田仍然保留了该车的后座。
雷诺在去年以7:40的成绩夺走了本田纽北最速前驱车的宝座，据悉本田将在今年晚些时候用这款限量版车型尝试刷出更快的圈速。
为此，这款车还采用了BBS 20in锻造铝制轮圈和米其林PilotSportCup2赛道轮胎，并做了相应的避震与转向系统调整。
外观方面采用定制的PhoenixYellow车漆，作为限量版的标识。同时车顶、后视镜以及进气口采用对比强烈的黑色涂装。车厢内部则会有特有的碳纤维饰板。
限量版的动力也没有变化，极端减重且换上新鞋后的它能在纽北击败梅甘娜RS TrophyR吗？车迷们又可以围观吃瓜了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田在欧美发布两款思域Type R新车，一台取消大尾翼，一台冲纽北
文：江涵
本田思域TypeR是车迷们津津乐道的热辣钢炮，也有着“思域王”这样单纯且枯燥的外号。在今年1月，本田已经为欧美市场带去了思域TypeR（FK8）的中期改款车型，并在今日公布了北美裸车价+强制运费（955美元）为37950美元，较改款前涨价695美元。
涨价后的TypeR有哪些提升呢？新车的悬架经过了重新调整，自适应减震系统对路况的计算提高了10倍，对前后衬套进行更改，这些都进一步提升了操控；制动系统得到升级，包括提高抗褪色性、前轴减重、制动响应更快；全新设计后的进气格栅开口增大13%，增强发动机散热效果；车厢内部多了Alcantara包裹的方向盘，并全系标配主动声浪补偿系统；引入LogR新型数据记录器驾驶员提高赛道圈速。
美媒Motor1甚至取了这样的标题：《2020本田思域TypeR价格大涨，但是值得》。
此外，本田还在海外市场发布了两款全新的FK8车型，分别是思域TypeR SportLine和思域TypeR LimitedEdition。前者取消了夸张的大尾翼，后者则是势在夺回纽北最速前驱车名号的限量版本。
SportLine会是喜欢TypeR，但觉得其大尾翼很傻的车迷们的福音。新车用一块低调许多但仍然显著的后扰流板取代了原本的大号固定式尾翼。
新车采用19寸V形辐条的深灰色轮圈，轮胎则采用米其林PilotSport4S，其侧壁较常规版本更为柔软，被认为可以带给车辆更柔和的行驶质感；同时在车辆行李箱和后挡板中增添额外的隔音配置以降低机舱中的噪音、振动和粗糙度（NVH）等。这款TypeR在没有大尾翼的同时，也相应地更为舒适。
虽然它看上去仍然非常战斗且动感，但可以看到下包围上TypeR标志性的红色装饰条消失了。
虽然低调很多，但SportLine的动力未曾改变，仍然采用欧规的2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率315马力，最大扭矩400牛·米，标配6速手动变速箱。这款SportLine车型将只在欧洲销售。
LimitedEdition顾名思义是限量版本，其中欧洲市场分到100台配额，美国市场分到600台配额。这款车是常规街车的轻量化版本，同时更加注重赛道性能，是迄今为止最为极端的思域TypeR。
在减重方面，欧规限量版取消了空调、触摸屏和隔音配置，以减轻了47公斤。与对手雷诺梅甘娜 RS TrophyR不同，本田仍然保留了该车的后座。
雷诺在去年以7:40的成绩夺走了本田纽北最速前驱车的宝座，据悉本田将在今年晚些时候用这款限量版车型尝试刷出更快的圈速。
为此，这款车还采用了BBS 20in锻造铝制轮圈和米其林PilotSportCup2赛道轮胎，并做了相应的避震与转向系统调整。
外观方面采用定制的PhoenixYellow车漆，作为限量版的标识。同时车顶、后视镜以及进气口采用对比强烈的黑色涂装。车厢内部则会有特有的碳纤维饰板。
限量版的动力也没有变化，极端减重且换上新鞋后的它能在纽北击败梅甘娜RS TrophyR吗？车迷们又可以围观吃瓜了！
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全新GMC悍马电动皮卡正式发布，约75万元起售
日前，通用旗下GMC品牌正式发布悍马电动皮卡车型——Edition 1，新车预计2021年下半年投放美国市场，售价方面，全新GMC悍马电动皮卡起售价为112595美元（约合人民币74.9万元），2022年推出提供EV3X版本，起售价为99995美元（约合人民币66.5万元）；2023年与2024年还将推出更为入门版的EV2X版本与EV2版本，售价分别为89995美元（约合人民币60.1万元）与79995美元（约合人民币53.4万元）。
外观方面，Edition 1采用了时尚的设计语言，贯穿式的LED灯组配合HUMMER英文标识，LED灯带和封闭式格栅通过字母分割，并延续了经典的七孔式前格栅风格，尺寸巨大的保险杠和防滑板占据了前脸的大部分视觉，展示了强大的越野能力。
车身侧面标配了35寸的固特异Wrangler Territory系列MT泥地轮胎，可以457mm的垂直障碍和610mm的水坑，同时新车还可以选装尺寸更惊人的的37英寸轮胎。
内饰方面，新车采用了双屏设计，配备13.4英寸的中控信息屏幕和12.3英寸的液晶仪表盘，驾驶员可通过车内屏幕和车底部的摄像头实时查看车外情况，可提供多达18种视角。此外新车还提供了可分区移动的透明车顶、MultiPro尾门、Watts to Freedom模式、自适应空气悬架、Crab Walk螃蟹四轮转向模式以及极限越野套件，并配备Super Cruise辅助驾驶系统。
值得一提的是，当车辆开启螃蟹四轮转向模式后，可实现后轮随前轮一同向左或向右转动一定角度，从而使到车辆即使在沙地也可通过四轮转向摆脱困境，具备更强的道路通过性能。
动力方面，Edition 1版本将会采用三电机动力系统，系统最大功率超过1000马力，峰值扭矩可达到15577N·m，0-100 km/h加速时间在3秒内。新车将采用Ultium电池组，容量在50-200kWh之间，最大续航里程预计可以达到640公里。新车可兼容最高350 kW充电桩，Ultium电池组在充电时可以从并联模式转换为串联模式，能够在10分钟内提供近160公里的续航里程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
